色調の繋ぎ目が不明確になるようにボカしと呼ばれている色付けしたつなぎ目を見えないようにさせる作業を行って、終いにクリアを附けて磨き上げることが塗装の業務です。板金・塗装などは、丁重で行き届いた性格でないとあわない仕事で、経験豊富なだけでなくセンスもポイントで鈑金の職人の人柄や特徴がそのまま仕上がりの信頼性へと反映されるのです。新品の車とは別で日々使用されております車体の色は１個１個違うのです。そのくるまの「経年による劣化」の状態なども意識した今の色に沿って塗料を調合します。バンパーと申しますのは、大きい災難でもかなりのペースで損壊しますが、それとは別につい自分でぶつけてダメージさせる場合が非常に殆どです。予期せぬトラブルでぶつけた時に相当な遠距離を引っぱって、うしろのドアから前のフェンダーやピラーまで複数の所に越えて外傷した場合は、板金・塗装などは大きな面倒がかかります。鉄を用いた外装構成部品の場合、塗装がそげ落ちた環境の中で何も行わないと塗装がめくれた所から錆が出るリスクが存在しますので、早めに直し修理を行うといいでしょう。部分品そのものを新品にチェンジする際やスタイル修正は求められることがなくても塗装を始めるためにパーツなどを脱着する作業も板金の一貫と捉える捉え方もあります。腕のわるい鈑金の職人が作業を試してみると、超ビギナーの目でも、見るからに見た目のの酷さや復旧した部分の色合いが若干違うのが勘付いてしまうこともよくあります。遺憾ながら大きく破壊があった時には、修理のお見積りよりもさらにさらに価格が加算されるか、自動車の車体を買い替える事が起きます。簡易板金で鈑金塗装をボカすと、復旧直後は美しく見る事ができますが数十年そのくるまに乗っていると、経年の劣化で色の褪せ方にギャップが生じるリスクが存在します。災いなどで外傷した車両本体の外観を正常にもどす事全般で鈑金塗装という呼び方が根づいていて、フィー設定や板金職人の腕など板金塗装を行う工場によってとっても差が出る優れた点もあります。正真正銘のボディーカラーは、製造元から特定の赤・黒・白・青・黄色などの様な色の基礎となる塗料を一つづつどの比率で取り混ぜればよいかという書類に逆らわず作ります。外傷した面を板金や塗装で形状を整えて塗料がきれいにのるように基本処理を行い、そうして「下地塗装・本塗装・クリア塗装」の3工程に分類して鈑金・塗装をスタートしていくのです。だけど、塗料の調合そのものがうまいこと行なっていなければ、それなりに優れたボカしなどの目立た無くなる工程精を出しても目に見えて修復したパーツだけ色が変化してきてしまいます。でも、日にちと面倒が要される面から、鈑金塗装等に失敗した瞬間に凡てリスタートする板金の職人は腕の是非に関わらず通常まずいません。